有轨电车首次“驶入”深圳

2017-03-31 08:44来源:南方都市报编辑:谢烨挺
昨日上午,备受关注的龙华现代有轨电车正式上线试跑,这也意味着有轨电车首次“驶入”深圳,成为城市轨道公共交通线网的新成员。

   昨日,龙华有轨电车开始试跑,一列有轨电车从车辆段开往观城站。 南都记者 赵炎雄 摄

南都讯 昨日上午,备受关注的龙华现代有轨电车正式上线试跑,这也意味着有轨电车首次“驶入”深圳,成为城市轨道公共交通线网的新成员。为确保6月底按期开通试运营,即日起,有轨电车将进行为期3个月的空载试运行,这标志着现代有轨电车已进入试运营“倒计时”。

此外,南都记者了解到,深圳将以龙华有轨电车示范线为标杆,下一步将规划二期、三期工程,做第二条、第三条有轨电车线。

试乘体验:

全程平稳顺利,行驶噪音较小

昨日上午9时44分,首列龙华现代有轨电车从龙华横坑车辆段缓缓启动开出。约4分钟后,首趟列车到达观城站。该列有轨电车外表以白色和金色为主色调,造型简洁大方。

南都记者当天试乘体验了首列有轨电车,全程平稳顺利,行驶噪音较小。据深圳地铁集团现代有轨电车公司维保部经理苏忠介绍,有轨电车的设计时速达70公里,正式上线运营后,综合限速、停站时间和部分路口红绿灯等候时间,基本可以保持23~25公里/小时的速度。

据了解,龙华有轨电车每一列全长约36 .6米、宽2 .65米、高3.55米,空载重约55吨。在正式上线试跑前,有一个组装的过程,从各部件开始预装,然后再到单节车组装、门窗组装、基础组装以及内外装饰件。“这种搭积木似的组装,需要上百道的工序,耗时大约1个月。安装完毕之后还要经过大量的安全调试。”深圳市现代有轨电车有限公司车辆部门工程师黎英达告诉记者。

在车辆抵达观城站后,南都记者留意到,有轨电车车辆入口地板与站台几乎平齐。据苏忠介绍,龙华有轨电车采用有轴转向架实现100%低地板,这样可以更加方便老人、小孩以及残障人士上下车。

车厢内部每节车厢都安装有车载电视和显示线路经过站点等信息的电子信息屏。另外,车厢内设置了近60个坐位,大部分空间留作宽敞的通道。车厢两端各有一个驾驶室,车往哪个方向开,就用哪端的驾驶室。

开通后:

乘客可以用手机购票

南都记者留意到,观城站的站台为岛式车站,车站与列车同长,建造在道路的中间。站台上安装了两台验票机和四台售票机,因此乘客可以在站台的验票机或者有轨电车车内的验票机上刷卡乘车。

据工作人员介绍,将来,有轨电车正常运营之后,在每个站台仅停靠30秒左右。由于停靠时间短,为防止因人流过密导致拥堵在电车门口,乘客也可以选择在上车之前,使用站台上设置的验票机进行验票,上车后无需再刷卡。

尤值一提的是,将来,龙华有轨电车开通后,其售检票系统将支持多种支付方式。除了使用现金支付在站台购买单程车票外,还同时支持深圳通支付、手机微信和支付宝支付,十分方便。目前,备受关注的有轨电车票价问题仍未确定。

另据了解,龙华有轨电车采用的是四模块编组,三动一拖,也就是每列车都是由四节车厢组成,其中一节拖车顶部设有受电弓,列车进站时受电弓便与站台上方的供电轨接触取电。

不过,有轨电车车辆在行进过程中并不需要充电,只有在进站时,利用乘客上下车的时间,列车的T车受电器部分接触站台的充电桩,利用30秒完成快速充电,电能便可以储存到储能电源内,满足跑到下一站的用电需求。同时,车辆在下坡路况及刹车制动时,还能将85%以上的动能转化为电能,回收到蓄电池,更加节能环保。

通过路口时:

有轨电车基本上不用等待

有轨电车到底有多快?会不会跟公交车一样有专用路权呢?“龙华有轨电车示范线通车后将采用混合路权方式,列车在主干道上实行独立路权,轨道镶嵌在道路中央绿化带上;车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权,遵守道路红绿灯规则。”苏忠说。

当有轨电车到达路口时,电车的信号和交警系统的社会车辆信号将进行智能协调,有轨电车将享有优先通行权。“这意味着基本上有轨电车通过路口时是不用等待的,也正因如此,有轨电车平均时速比公交车快5公里左右,达到23~25公里/时。”

深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆认为,由于龙华有轨电车经过平交路口时和社会车辆共享路权,这将导致有轨电车不可避免会与汽车、非机动车、行人发生较多矛盾,有可能引发安全问题。“有轨电车是‘减法交通’,在沿路面规划、设计、建设,减少了现有道路的面积、车道。现在减少了道路的面积和车道就更拥挤,容易引发交通新的堵塞,也就容易引发交通安全问题。”

邓耀庆建议,在加强日常管理和风险源排查的同时,有轨电车公司可积极与交警部门建立联动机制,确保发生道路交通事故时交警能够快速到达现场,快速使有轨电车线路恢复畅通。同时与社会救援单位、拖车公司等签订协议,保证优先拖走发生在有轨电车线路(路口)上的事故车辆。

每小时运量:

有轨电车是公交车的2至3倍

另据了解,有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人,每小时运量是公交车的2至3倍。“未来,随着电车数量的增加和运营条件的成熟,龙华有轨电车运行间隔还将不断压缩,最多时每小时运载乘客将达到1.5万人。”

据悉,龙华有轨电车示范线全线11.7公里,共设置20个站,沿线覆盖龙华商贸区、观澜-龙华高新区、观澜北汽车产业区等人口集聚区。开通后,有轨电车线路将与轨道交通4号线以及规划中的4号线续建线相衔接,其中首期将实现与地铁4号线清湖站的无缝对接。

届时龙华有轨电车的轨道覆盖,将可进一步缓解龙华区北部片区交通出行压力,也可为龙华区“两区一城”建设提供基础的保障,其建设对于完善龙华区轨道网络、改善城市交通出行结构、实现城市交通发展目标具有重要的意义。

空载试跑:

持续3个月,暂不对外售票载客

自2015年7月年开工以来,在完成了工程初验和竣工验收后,今年3月30日,龙华有轨电车迎来了“三权移交”,即建设方将调度指挥权、属地管理权和设备使用权移交给运营方,这意味着龙华有轨电车正式由建设阶段转向运营筹备阶段。

为确保6月底有轨电车按期开通试运营,经过前期紧锣密鼓的一系列调试准备,有轨电车从3月30日开始,将进行为期3个月的空载试运行。与此同时,后期将全面进入联调联试、缺项整改阶段,车站装修施工的扫尾工作也正同步进行,这标志着现代有轨电车已进入试运营“倒计时”。

空载试运行和试运营有什么区别?据苏忠介绍,相较试运营,空载试运行是一个不同的概念,空载试运行是指在有轨电车工程完成系统联调后在轨道上进行的非载客运行,在此期间不对外售票载客。

据悉,通过空载试运行,可以模拟有轨电车开通后的真实运营环境,以实现调度、司机、检修等岗位间的联动,进一步熟悉和掌握设备的操作,同时检查正常运营组织情况下不同岗位人员的组织协调、应急处置能力。

“试运行后期,还将检验《运营时刻表》各项技术参数的准确性、稳定性,对列车区间运行时分、停站时分、折返时间、出入停车场作业时间进行准确测定,使《运营时刻表》运营参数科学合理。”据苏忠介绍。

展望

深圳还会有第二条、第三条有轨电车

龙华有轨电车于2015年7月开工,2016主体工程全面铺开,并实现轨通目标,2017年实现首列车到段、全线电通、列车试运行目标。深圳市轨道办副主任杨青在昨日的龙华有轨电车三权移交及试运行仪式上表示,“龙华有轨电车示范线不仅仅要做好、做成功,还要做成行业的标杆。”

“龙华有轨电车示范线是深圳第一条有轨电车线,标准高、要求高。”昨日,有相关负责人向南都记者透露,未来深圳还将规划二期、三期工程,做第二条、第三条有轨电车线。

“现在有轨电车轨道基本都是在绿化带上运行的,以后还会建设景观线。”该负责人透露,景观线就是要做好绿化,让有轨电车既载客运行又作为城市的一个景观带。

小档案

深圳市龙华区现代有轨电车示范线线路全长11.724公里,共设20座车站。平均站间距597米;最大站间距900.5米,位于梅龙北站与碧澜站之间;最小站间距317.5米,位于大和站与东庵站之间。

其中,主线全长8 .59公里,清湖站至新澜站设置15个车站,支线全长3.134公里,大和站至下围站设置5个车站。车站站台形式主要有岛式站台10个,错位侧式站台6个,分离岛式站台2个,对位侧式2个。

采写:南都记者 张艳丽 通讯员 顾瑾 宗荣磊

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